Renault pas mieux que Peugeot !
Mercredi 16 Janvier 2013
ARNAUD BOUILLIN - MARIANNE
Jacques Brinon/AP/SIPA
En annonçant 7 500 suppressions de postes à l’horizon 2016, la direction de Renault a pris grand soin de préciser qu’en cas d’accord avec les syndicats sur les sacrifices demandés aux salariés, ce « redéploiement des effectifs (sic) ne nécessiterait ni fermeture de site, ni plan de sauvegarde de l’emploi, ni plan de départ volontaire ».
Manière de mettre la pression sur les représentants du personnel alors qu’un 7e round de négociations doit se tenir le 22 janvier. Manière, aussi, de se démarquer de Peugeot-Citroën, qui a annoncé il y a quelques mois l’arrêt prochain de son usine d’Aulnay-sous-Bois (3 000 salariés) et la mise en œuvre d’un vaste plan social. Au total, en ajoutant les départs à la retraite non remplacés, Peugeot espère réduire ses effectifs de plus de 11 000 personnes d’ici à la mi-2014.
Si les chiffres – et les modalités – de ces deux restructurations ne sont pas tout à fait du même ordre, leur origine, elle, est incontestablement la même : une production centrée sur le milieu de gamme, qui peine aujourd’hui à se faire une place entre les champions allemands de la berline et les cadors asiatiques de la petite voiture urbaine. C’est l’effet sablier : le haut et le bas du marché compresse le milieu qui, pour s’en sortir, n’a d’autre choix que de tendre vers l’une des extrémités...
Manière de mettre la pression sur les représentants du personnel alors qu’un 7e round de négociations doit se tenir le 22 janvier. Manière, aussi, de se démarquer de Peugeot-Citroën, qui a annoncé il y a quelques mois l’arrêt prochain de son usine d’Aulnay-sous-Bois (3 000 salariés) et la mise en œuvre d’un vaste plan social. Au total, en ajoutant les départs à la retraite non remplacés, Peugeot espère réduire ses effectifs de plus de 11 000 personnes d’ici à la mi-2014.
Si les chiffres – et les modalités – de ces deux restructurations ne sont pas tout à fait du même ordre, leur origine, elle, est incontestablement la même : une production centrée sur le milieu de gamme, qui peine aujourd’hui à se faire une place entre les champions allemands de la berline et les cadors asiatiques de la petite voiture urbaine. C’est l’effet sablier : le haut et le bas du marché compresse le milieu qui, pour s’en sortir, n’a d’autre choix que de tendre vers l’une des extrémités...
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