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SNCF : à qui profitera la concurrence ? #cdanslair 04.04.2018
Ajoutée le 4 avr. 2018
Alors que le trafic ferroviaire est fortement perturbé par le mouvement de grève des cheminots, commencé mardi 3 avril, l’exécutif martèle sur tous les tons qu’il n’est pas question pour lui de renoncer à sa réforme de la SNCF. Et les députés ont donné, hier soir, en commission, leur feu vert à une série d'amendements promis par le gouvernement sur l'ouverture à la concurrence du réseau ferroviaire français.
Le projet de loi pour un "nouveau pacte ferroviaire" sera discuté à l'Assemblée nationale en séance publique à partir du 9 avril, avant un vote prévu le 17 avril. Mais le principe d'une mise en concurrence et son calendrier ont d'ores et déjà été actés en commission.
Que prévoit le texte ? Dans un premier temps, seules les régions, à l’exception de l’Ile-de-France, seront concernées. Elles pourront organiser des appels d’offre à partir de décembre 2019, mais aussi continuer d’attribuer directement des contrats à la SNCF jusque fin 2023, pour une durée maximale de dix ans. L’ouverture à la concurrence sera étendue aux TGV en décembre 2020.
Ainsi à partir de janvier 2021, des opérateurs privés pourront commencer à faire rouler leurs propres trains sur le réseau ferroviaire français, mettant fin à plus de quatre-vingts ans de monopole de la Société nationale des chemins de fer sur le transport de voyageurs.
Cette échéance correspond au calendrier imposé par l’Union européenne à la France pour libéraliser son secteur ferroviaire. Et c’est la perspective de l’arrivée de concurrents de la SNCF qui est au cœur de la réforme annoncée par le gouvernement et dont les modalités sont contestées par les cheminots en grève.
Quel est le plan du gouvernement pour réformer le rail français ? Quelles sont les revendications des syndicats de cheminots ? Que signifie l’ouverture à la concurrence du réseau ferroviaire ? Comment les autres pays d’Europe ont-ils procédé ? Qu’est-ce que tout cela va changer pour les usagers ?
Invités :
- Jean-Marc DANIEL, économiste, auteur de Le gâchis français : histoire de quarante ans de mensonges économiques
- Gilles DANSART, journaliste spécialiste du transport ferroviaire, directeur de Mobilettre
- Sophie COIGNARD, journaliste politique au Point
- Thomas PORCHER, économiste et auteur de Traité d’économie hérétique
Retrouvez-nous sur :
| Notre site : http://www.france5.fr/emissions/c-dan...
| Facebook : https://www.facebook.com/Cdanslairf5/
| Twitter : https://twitter.com/Cdanslair
Pas un événement important qui ne soit évoqué, expliqué et analysé dans C dans l’air.
Tout au long de la semaine, les deux journalistes donnent les clés pour comprendre dans sa globalité un événement ou un sujet de première importance, en permettant aux téléspectateurs d'intervenir dans le débat ou de poser des questions par SMS ou Internet. Caroline Roux est aux commandes de l'émission du lundi au jeudi et Bruce Toussaint prend le relais le vendredi et le samedi.
Diffusion : tous les jours de la semaine à 17 h 45
Rediffusion : tous les jours de la semaine à 22 h 30
Format : 65 minutes
Présentation : Bruce Toussaint, Caroline Roux et Axel Tarlé
Réalisation : Pascal Hendrick, Jean-François Verzele et Jacques Wehrlin
Production : France Télévisions/Maximal Productions
Le projet de loi pour un "nouveau pacte ferroviaire" sera discuté à l'Assemblée nationale en séance publique à partir du 9 avril, avant un vote prévu le 17 avril. Mais le principe d'une mise en concurrence et son calendrier ont d'ores et déjà été actés en commission.
Que prévoit le texte ? Dans un premier temps, seules les régions, à l’exception de l’Ile-de-France, seront concernées. Elles pourront organiser des appels d’offre à partir de décembre 2019, mais aussi continuer d’attribuer directement des contrats à la SNCF jusque fin 2023, pour une durée maximale de dix ans. L’ouverture à la concurrence sera étendue aux TGV en décembre 2020.
Ainsi à partir de janvier 2021, des opérateurs privés pourront commencer à faire rouler leurs propres trains sur le réseau ferroviaire français, mettant fin à plus de quatre-vingts ans de monopole de la Société nationale des chemins de fer sur le transport de voyageurs.
Cette échéance correspond au calendrier imposé par l’Union européenne à la France pour libéraliser son secteur ferroviaire. Et c’est la perspective de l’arrivée de concurrents de la SNCF qui est au cœur de la réforme annoncée par le gouvernement et dont les modalités sont contestées par les cheminots en grève.
Quel est le plan du gouvernement pour réformer le rail français ? Quelles sont les revendications des syndicats de cheminots ? Que signifie l’ouverture à la concurrence du réseau ferroviaire ? Comment les autres pays d’Europe ont-ils procédé ? Qu’est-ce que tout cela va changer pour les usagers ?
Invités :
- Jean-Marc DANIEL, économiste, auteur de Le gâchis français : histoire de quarante ans de mensonges économiques
- Gilles DANSART, journaliste spécialiste du transport ferroviaire, directeur de Mobilettre
- Sophie COIGNARD, journaliste politique au Point
- Thomas PORCHER, économiste et auteur de Traité d’économie hérétique
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Pas un événement important qui ne soit évoqué, expliqué et analysé dans C dans l’air.
Tout au long de la semaine, les deux journalistes donnent les clés pour comprendre dans sa globalité un événement ou un sujet de première importance, en permettant aux téléspectateurs d'intervenir dans le débat ou de poser des questions par SMS ou Internet. Caroline Roux est aux commandes de l'émission du lundi au jeudi et Bruce Toussaint prend le relais le vendredi et le samedi.
Diffusion : tous les jours de la semaine à 17 h 45
Rediffusion : tous les jours de la semaine à 22 h 30
Format : 65 minutes
Présentation : Bruce Toussaint, Caroline Roux et Axel Tarlé
Réalisation : Pascal Hendrick, Jean-François Verzele et Jacques Wehrlin
Production : France Télévisions/Maximal Productions
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